为礼让点赞 但斑马线前的拥堵是否亦有良方？
车让人，人快走。如今，斑马线前文明礼让已成为杭城一道靓丽的风景线，更是无数中外游客对杭州最深刻的印象之一。
不过，流动的风景，是否也有前进中的烦恼呢？
前两天，读者李先生说了这么一件事：“我经常在早高峰开车经过体育场路建国路口，可每次还没到路口就被堵了。”
经历几次后他观察发现，堵车的“罪魁祸首”竟然是前方车辆在一条斑马线前排队礼让行人。
“斑马线前文明礼让固然值得提倡和推广，然而在市中心这样人流和车流密集的斑马线前，车辆如果一直停车等待行人，会不会反而成了一种变相的拥堵，交警部门能不能多做一些调查，在这样的斑马线前设个红绿灯，方便大家？”
收到李先生的反映后，昨天（5月7日）一早，记者就趁着早高峰到现场调查了一番。
最多一次29人过斑马线，车辆等了将近一分钟
李先生说，自己住在城东七堡，每天要开车前往体育场路的单位上班。他所反映的那条斑马线就在体育场路永天路口。这是一条南北向的斑马线，一头连接树园小区的北门，一头连接永天路，人流车流量都非常大。
早上8点15分，正值早高峰时间，钱报记者从环城东路口沿着体育场路东向西方向前行。刚刚到体育场路高架桥的下桥口，记者便发现前方东向西方向的车流已经排起了长队，前进非常缓慢。由于环城东路和高架桥的车辆不断涌入，队伍越来越长。
记者点开高德地图导航软件，系统显示，此时从体育场路环城东路口到体育场路建国北路口，东向西方向的道路已经显示红色，也就是“拥堵”状态。
难道是体育场路车流辆太大导致交通拥堵？记者往前步行300多米后，发现了李先生说的情况——就在体育场路永天路口前的这条斑马线前，所有车辆都停着，礼让行人优先过马路。
记者在斑马线前蹲点观察了半个小时左右，这段时间内，横穿斑马线的市民几乎源源不断，这也导致过往车辆几乎要一直停着等待行人。最长的一次，先后有29位行人经过斑马线，车辆前后等待时间将近一分钟，而在这一分钟内，后续的车辆已经排起了长队，甚至影响到了从环城东路口转进来的车辆。
有的司机迫不及待，时不时按着喇叭催促行人。但另一方面，由于斑马线两侧都是居民区，早晚高峰过马路的人流密集，甚至可以说“一个接一个”，所以即使在礼让行人后，前车刚刚启动，后车又必须再次停下礼让——
记者大致做了一个统计：在观察的半小时内，平均每次礼让后车辆通行时间仅有5-10秒，三个车道最多也就能通过十几辆车，通行效率相当低。
与此同时，从斑马线向西到建国路口这段200米左右的道路却并不拥堵。“我从城东七堡开车到这里都只要十五分钟，结果光是在这段路上就要堵相同的时间，好几次差点上班都迟到，而过了这条斑马线后，整条路就空了不少。”
斑马线前的拥堵，并不是个例
无独有偶，其实“斑马线前的拥堵”，并不只是体育场路这条斑马线的“专利”。
李先生告诉记者，像这样类型的情况，在杭州市区其实并不算少见。“上周一早上我到单位后，随口在同事群里吐槽了一句这样的路况，结果同事们都感同身受。比如体育场路省全民健身中心口的斑马线，也差不多。”
另一位读者陈女士也来向记者“吐槽”：建国北路凤起路口北侧的锦园小区西门前那条斑马线，因为买菜的市民源源不断，所以很容易引起车辆排队等候。“平峰时间还好一点，但是早晚高峰就比较明显一点，特别是早上买菜的人很多，斑马线前行人一直在走，很多时候后面的汽车都排起长队，我觉得这样对交通有影响。”
今天（5月8日）下午五点，记者也来到陈女士所说的这条斑马线前。这条斑马线是东西走向，东侧连接锦园小区西门，西侧是杭州国际假日酒店。
相比早高峰时树园小区北门那条斑马线的堵车场面，这里的交通状况要稍好一些。虽然来来往往的行人不少，但密度至少没有之前那么大，而不少汽车行驶到这里会停车礼让行人，时间并不算长。
不过，由于斑马线距离建国北路凤起路口只有150米左右，很多刚刚通过路口的车辆一旦遇到过马路的行人，就得停车，一旦南向北的车流过大，很容易就会造成路口拥堵。钱报记者在蹲点中发现，斑马线前最长的一次礼让了12位行人，因为此时刚好直行绿灯，后方排队的车辆几乎已经要到路口了。
交警部门：考虑调整优化斑马线，对人车矛盾较大的路段加装信号灯
其实，斑马线前车辆礼让行人，是杭州市民文明的体现，同时也和交警部门推出一系列严管斑马线不礼让的措施密不可分。
根据统计，仅今年以来，杭州交警共查处斑马线机动车不礼让行为13.39万起，严管之下，效果明显，调查显示杭州“机动车在斑马线前不礼让行人”的发生率已经由2014年的2.05%下降至2016年的1.18%，这张杭州城市文明的“金名片”更加闪亮。
不过在当下机动车不断增长的环境下，人车矛盾愈发突出，比如高峰期长时间在斑马线前文明礼让，却让道路交通形成了一种人为的“拥堵”状况。
那么在人流车流密集的斑马线前，交警部门是否可以考虑安装红绿灯来调节交通秩序呢？
杭州交警介绍，目前国家实行的《道路交通信号灯安装规范》标准中规定，当通过人行横道线行人高峰小时流量超过500人次时，应该在斑马线前设置人行横道信号灯。此外，一些路口虽然行人通过量没有达到这一标准，但由于行人连续不断通过，对机动车通行形成较大影响的斑马线，交警部门也会考虑在斑马线前设置信号灯。“目前杭州市区共有89个路段上的斑马线设置了红绿灯，其中5条斑马线前设置手控式信号灯，行人过马路前按下按钮，绿灯便可以增加时间，方便行人过马路，另外84个为‘父子灯’，红绿灯信号时长与前方路口的主信号灯联动，可以实现车辆通过两个红绿灯时信号同步，达到通行效率最大化。”
此外，如今“城市大脑”等智慧科技的应用，也为交通管理部门在决策时提供了不少依据和便利。“交警部门将利用大数据、云计算等功能，及时了解市区路况堵情，为科学设置交通信号装置提供决策。”
城市交通路况每天都在不断变化，今年杭州市区地铁、快速路施工也掀起高潮。杭州交警表示，下一步交警部门将从整体流量考虑，实时考虑调整优化斑马线前红绿灯设置。“有些路段人流车流已经达不到标准了，我们会把红绿灯撤除，有的路段人车矛盾较大，我们会考虑加装信号灯。”
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“斑马线前文明礼让固然值得提倡和推广，然而在市中心这样人流和车流密集的斑马线前，车辆如果一直停车等待行人，会不会反而成了一种变相的拥堵，交警部门能不能多做一些调查，在这样的斑马线前设个红绿灯，方便大家？”
收到李先生的反映后，昨天（5月7日）一早，记者就趁着早高峰到现场调查了一番。
最多一次29人过斑马线，车辆等了将近一分钟
李先生说，自己住在城东七堡，每天要开车前往体育场路的单位上班。他所反映的那条斑马线就在体育场路永天路口。这是一条南北向的斑马线，一头连接树园小区的北门，一头连接永天路，人流车流量都非常大。
早上8点15分，正值早高峰时间，钱报记者从环城东路口沿着体育场路东向西方向前行。刚刚到体育场路高架桥的下桥口，记者便发现前方东向西方向的车流已经排起了长队，前进非常缓慢。由于环城东路和高架桥的车辆不断涌入，队伍越来越长。
记者点开高德地图导航软件，系统显示，此时从体育场路环城东路口到体育场路建国北路口，东向西方向的道路已经显示红色，也就是“拥堵”状态。
难道是体育场路车流辆太大导致交通拥堵？记者往前步行300多米后，发现了李先生说的情况——就在体育场路永天路口前的这条斑马线前，所有车辆都停着，礼让行人优先过马路。
记者在斑马线前蹲点观察了半个小时左右，这段时间内，横穿斑马线的市民几乎源源不断，这也导致过往车辆几乎要一直停着等待行人。最长的一次，先后有29位行人经过斑马线，车辆前后等待时间将近一分钟，而在这一分钟内，后续的车辆已经排起了长队，甚至影响到了从环城东路口转进来的车辆。
有的司机迫不及待，时不时按着喇叭催促行人。但另一方面，由于斑马线两侧都是居民区，早晚高峰过马路的人流密集，甚至可以说“一个接一个”，所以即使在礼让行人后，前车刚刚启动，后车又必须再次停下礼让——
记者大致做了一个统计：在观察的半小时内，平均每次礼让后车辆通行时间仅有5-10秒，三个车道最多也就能通过十几辆车，通行效率相当低。
与此同时，从斑马线向西到建国路口这段200米左右的道路却并不拥堵。“我从城东七堡开车到这里都只要十五分钟，结果光是在这段路上就要堵相同的时间，好几次差点上班都迟到，而过了这条斑马线后，整条路就空了不少。”
斑马线前的拥堵，并不是个例
无独有偶，其实“斑马线前的拥堵”，并不只是体育场路这条斑马线的“专利”。
李先生告诉记者，像这样类型的情况，在杭州市区其实并不算少见。“上周一早上我到单位后，随口在同事群里吐槽了一句这样的路况，结果同事们都感同身受。比如体育场路省全民健身中心口的斑马线，也差不多。”
另一位读者陈女士也来向记者“吐槽”：建国北路凤起路口北侧的锦园小区西门前那条斑马线，因为买菜的市民源源不断，所以很容易引起车辆排队等候。“平峰时间还好一点，但是早晚高峰就比较明显一点，特别是早上买菜的人很多，斑马线前行人一直在走，很多时候后面的汽车都排起长队，我觉得这样对交通有影响。”
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