为建设古今辉映的世界名城 打下最坚实的交通基础
本报记者 露莎
4月18日上午9:00，市委书记谢正义宣布：“城市南部快速通道扬子江路以西段主线开放交通！”
这意味着，从此以后，经城市南部快速通道、328国道一路向西，扬州市民到南京多了一条一路没有红绿灯的快速通道，这也标志着宁镇扬一体化步入了新的阶段。
这是一个新的历史节点，也是近年来扬州交通发展的一个缩影。
城市大发展，交通须先行。“建设人们心目中的扬州，满足世界人民对扬州的向往”，首先就是集中力量抓好城市对内对外交通建设。
去年一年，全市完成交通建设投资近118亿元，连续三年超百亿大关。连淮扬镇铁路扬州段在全线率先开展“四电”工程和铺架基地建设；城市南部快速通道先导段、扬子江路和站南路支线上跨桥建成并开放交通，全线高架、隧道主体建成；宿扬高速公路、611省道沿湖大道、352省道江都段建成通车；扬州泰州国际机场新开辟航线8条，其中国际航线1条；沿江港口实现“亿吨大港”目标。
今年，我市交通建设计划全年完成投资121亿元，城市快速路网建设将多箭齐发、全面启动。
对此，市委书记谢正义强调，要集中力量抓好扬州城市交通的振兴，加快与当今中国主流交通方式主干线的快连快通，同时加快与中国国际门户城市的互连互通，加快国际旅游航线的开辟，为“建设人们心目中的扬州，满足世界人民对扬州的向往”，为建设古代文化与现代文明交相辉映的世界名城打下最坚实的交通基础。
路布成网，构筑现代化市内交通体系
2015年11月28日，城市南部快速通道先导段正式动工，拉开了扬州城市快速路网建设的大幕。
城市南部快速通道作为横贯扬州东西的首条快速路，西起八字桥互通，全长17.2公里，总投资50多亿元，是新中国成立以来我市单体投资最大的城建项目，也是迎省运的头号工程。
目前城市南部快速通道各项工程进展顺利，预计到6月底，除个别节点外，将全线建成并开放交通。国庆路、南通路等古城道路可通过渡江路顺接快速路，古城交通压力将得到很大缓解。城市南部快速通道还与沪陕高速、328国道无缝对接，东牵江都、西连仪征，快速驶向长三角、驶向全国。
与此同时，在城市东部江广融合地带轴心地区，一条纵向快速路——金湾路也在加快建设当中。金湾路北起启扬高速公路双沟互通，南至沪陕高速杭集互通，全长约12.8公里，目前已完成85%的工程量，确保在6月底前，高水河特大桥以南段建成通车，年内实现全线全面建成通车。
展开城市交通大会战，构筑城市发展新轴线，城市南部快速通道和金湾路不是开始，更不是结尾。近年来，坚持“开城先开路”，文昌路东西延打造了60公里的城市东西主干道；瘦西湖隧道穿过了瘦西湖天堑，连同新万福路、杨柳青路，构筑了一条横贯扬城东西的大动脉；沿湖大道将邵伯湖“抱进”了扬州城；邗江路南延将国家高新区、扬子津科教园真正与主城连为一体…… 一条条道路大手笔规划，一批纵贯南北、沟通东西的重大交通工程陆续建成，构筑了“东水西山一路连、南江北湖一河牵”的城市大框架。
城市交通要真正快起来，光靠一两条快速路肯定不行，必须成环成网。在城市交通规划图上，我们可以看到，中心城区“五横七纵”的快速路网早已纳入了城市规划。在南部快速通道和金湾路施工现场，可以看到有多处匝道预留，为今后快速路网的连通留下空间。今年，我市除了要完成城市南部快速通道、金湾路这两条快速路网中最重要、投资量最大、施工难度最大的重点工程，还将在上半年启动江平西路建设，下半年实施运河南北路、润扬路、江平东路快速化改造，以及若干快速联络线，确保在2020年全面建成“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通、好行好停、高效舒心”的现代化市内交通体系。
多线搭桥，加快对外互连互通
扬州梦，首先就是高铁梦。
宁启铁路动车通行近三年，已经让动车成了扬州人出行的日常方式之一。而扬州人翘首以盼的高铁，也随着一份份捷报的传来，越来越近：
4月16日，全长24公里的宝应特大桥顺利合龙；连淮扬镇江都段，已经成功架设的箱梁在空中形成“人”字交汇，未来连淮扬镇铁路与宁启铁路相交汇的铁路枢纽已经初现雏形。
与此同时，今年扬州东部综合客运枢纽站场部分和地铁预留工程建设正快马加鞭；连淮扬镇铁路扬州站、宝应站、高邮站站房初步设计和施工图获批，3座客运枢纽建设工程即将全面展开。
……
到2020年，扬州人可以通过这条高铁，向北经连云港连接渤海都市圈，或转徐宿淮盐铁路后经徐州直达北京，向南通过镇江丹徒接入沪宁城际铁路直达上海，届时扬州人将更快走向全国。
高速建设，也频频传来佳音：4月13日，江广高速扬州段完成沥青摊铺，实现全线贯通，为6月底全线建成通车奠定了坚实基础；五峰山过江通道公路接线去年开工，施工现场一片热火朝天。
4月初，宿扬高速迎来建成通车100天。在这短短100天里，扬州段三个出口车流总量达到92万多辆，有效分担了京沪高速的压力，显著提升了扬州的交通枢纽地位。
随着“一环七射”高速公路网的加速形成，扬州主城与长三角、与全国的联系将更便捷。
就在4月17日，扬州泰州国际机场宣布，从5月5日起，新增至金边航线，这是扬州泰州国际机场继香港、澳门、台湾、日本、泰国、越南之外，又一条国际（地区）航线。
自2012年建成通航以来，扬州泰州国际机场已累计开通43条国内外航线，仅去年就新增7条国内航线、1条国际航线，并加密了广州、长春、哈尔滨、呼和浩特航线。2017年，扬州泰州国际机场实现旅客吞吐量183.7万人次，同比上升35.44%。此外，机场一期扩建工程已于去年10月初开工建设，预计今年8月建成，届时机场飞行区等级由4C直接提升为4E，成为了省内9座机场中第3个4E级机场。
一条条通往全国的连接线，搭建起一座座对外沟通的桥梁，拉近了扬州与世界的时空。随着现代化对外交通体系的不断完善，一个“世界人民向往的扬州”正一步一步展现出真真切切的迷人模样。
寻方治堵，让城市从路通到畅通
路堵则心堵，老百姓对交通起码的要求是“不堵”。在打破对外交通桎梏的同时，城市内部交通的“阻隔”也正在打破，我市坚持问题导向，从解决造成拥堵的源头问题出发，标本兼治，对症下药，着力建设一座“畅通之城”。
交通不畅，很多时候都是由路网结构不合理造成的。近年来，扬州打通了市区江都路、杨柳青路等一批“断头路”，把开发路向东延伸、观潮路向北延伸，近期还将启动大学路南延工程，把路连起来，将道路变成路网。对扬菱路、万福路、邗江路、扬子江路等一批主干道路进行拓宽和准快速化改造，对新北门桥、老北门桥、徐凝门桥、解放桥等一批桥梁进行扩建改建，打通了城市交通动脉；实施文昌阁地区中环疏解工程，对淮海路苏北医院段、跃进桥两个交通节点进行整体改造，打通了一批堵点，畅通了“毛细血管”。
路堵，很大原因在于车子没有地方停。市区新建改建了荷花池公园地下停车场、紫藤园立体停车场、仙鹤寺立体停车库等一批大型公共停车场；市政府、市财政局、邗江区政府等一批机关大院停车位也被拿出来与社会“共享”，节假日向游客开放，使车归其位，路畅其流。
出行方便不方便，不但要看路建得怎么样，更要看交通管得好不好。3月3日，在专题调研市区交通管理工作时，谢正义强调，既要抓好硬件，建设外有高速铁路和高速公路，内有快速路、支路密布的“外高内快支密”的路网体系；也要抓好软件，构建“好行、好寻、好停”的交通服务管理体系。
分级管控优化道路交通、兑现延时服务承诺、有步骤推进主干道“禁左”、小长假为外地车辆专门开辟临时停放点和免费换乘点……近年来，市交通管理部门从细节入手，强化人性化服务，从群众期待的地方抓起、从群众不满意的地方改起，赢得了社会各界的点赞。结合文明城市建设，推进“有序行车、有序停车、有序候车”，旅游旺季让路于客，扬州人正用日渐提高的文明素养，为建设“畅通之城”打call。
“公交优先就是百姓优先”，这是市委、市政府确立的一个重要的民生导向。近年来，我市大力实施公交优先发展战略，积极推进国家“公交都市”和省“公交优先示范市”创建，取得了显著成效。
2017年，市区新辟调整公交线路20条，新增200辆新能源和清洁能源公交车，目前空调公交车比例达81.1%、新能源和清洁能源公交车比例达85.6%。密集的公交线路、舒适的乘车环境、快捷的公交专用道，加上一小时免费换乘政策、与公共自行车和共享单车的无缝衔接，公交正变得越来越有吸引力。2017年，市区公交分担率达到27.1%，乘坐公交成为越来越多扬州人出行的首选，甚至一些私家车主也“扔下”汽车、坐上了公交。
一组数据为扬州“治堵”打出“高分”：据高德地图显示，扬州在全国100个大中城市中的拥堵排名从2016年的40位下降至2017年的64位，市区高峰机动车平均时速从25公里提高至30公里以上。扬州人的出行正越来越顺畅，心情也会越来越舒畅。
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4月18日上午9:00，市委书记谢正义宣布：“城市南部快速通道扬子江路以西段主线开放交通！”
这意味着，从此以后，经城市南部快速通道、328国道一路向西，扬州市民到南京多了一条一路没有红绿灯的快速通道，这也标志着宁镇扬一体化步入了新的阶段。
这是一个新的历史节点，也是近年来扬州交通发展的一个缩影。
城市大发展，交通须先行。“建设人们心目中的扬州，满足世界人民对扬州的向往”，首先就是集中力量抓好城市对内对外交通建设。
去年一年，全市完成交通建设投资近118亿元，连续三年超百亿大关。连淮扬镇铁路扬州段在全线率先开展“四电”工程和铺架基地建设；城市南部快速通道先导段、扬子江路和站南路支线上跨桥建成并开放交通，全线高架、隧道主体建成；宿扬高速公路、611省道沿湖大道、352省道江都段建成通车；扬州泰州国际机场新开辟航线8条，其中国际航线1条；沿江港口实现“亿吨大港”目标。
今年，我市交通建设计划全年完成投资121亿元，城市快速路网建设将多箭齐发、全面启动。
对此，市委书记谢正义强调，要集中力量抓好扬州城市交通的振兴，加快与当今中国主流交通方式主干线的快连快通，同时加快与中国国际门户城市的互连互通，加快国际旅游航线的开辟，为“建设人们心目中的扬州，满足世界人民对扬州的向往”，为建设古代文化与现代文明交相辉映的世界名城打下最坚实的交通基础。
路布成网，构筑现代化市内交通体系
2015年11月28日，城市南部快速通道先导段正式动工，拉开了扬州城市快速路网建设的大幕。
城市南部快速通道作为横贯扬州东西的首条快速路，西起八字桥互通，全长17.2公里，总投资50多亿元，是新中国成立以来我市单体投资最大的城建项目，也是迎省运的头号工程。
目前城市南部快速通道各项工程进展顺利，预计到6月底，除个别节点外，将全线建成并开放交通。国庆路、南通路等古城道路可通过渡江路顺接快速路，古城交通压力将得到很大缓解。城市南部快速通道还与沪陕高速、328国道无缝对接，东牵江都、西连仪征，快速驶向长三角、驶向全国。
与此同时，在城市东部江广融合地带轴心地区，一条纵向快速路——金湾路也在加快建设当中。金湾路北起启扬高速公路双沟互通，南至沪陕高速杭集互通，全长约12.8公里，目前已完成85%的工程量，确保在6月底前，高水河特大桥以南段建成通车，年内实现全线全面建成通车。
展开城市交通大会战，构筑城市发展新轴线，城市南部快速通道和金湾路不是开始，更不是结尾。近年来，坚持“开城先开路”，文昌路东西延打造了60公里的城市东西主干道；瘦西湖隧道穿过了瘦西湖天堑，连同新万福路、杨柳青路，构筑了一条横贯扬城东西的大动脉；沿湖大道将邵伯湖“抱进”了扬州城；邗江路南延将国家高新区、扬子津科教园真正与主城连为一体…… 一条条道路大手笔规划，一批纵贯南北、沟通东西的重大交通工程陆续建成，构筑了“东水西山一路连、南江北湖一河牵”的城市大框架。
城市交通要真正快起来，光靠一两条快速路肯定不行，必须成环成网。在城市交通规划图上，我们可以看到，中心城区“五横七纵”的快速路网早已纳入了城市规划。在南部快速通道和金湾路施工现场，可以看到有多处匝道预留，为今后快速路网的连通留下空间。今年，我市除了要完成城市南部快速通道、金湾路这两条快速路网中最重要、投资量最大、施工难度最大的重点工程，还将在上半年启动江平西路建设，下半年实施运河南北路、润扬路、江平东路快速化改造，以及若干快速联络线，确保在2020年全面建成“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通、好行好停、高效舒心”的现代化市内交通体系。
多线搭桥，加快对外互连互通
扬州梦，首先就是高铁梦。
宁启铁路动车通行近三年，已经让动车成了扬州人出行的日常方式之一。而扬州人翘首以盼的高铁，也随着一份份捷报的传来，越来越近：
4月16日，全长24公里的宝应特大桥顺利合龙；连淮扬镇江都段，已经成功架设的箱梁在空中形成“人”字交汇，未来连淮扬镇铁路与宁启铁路相交汇的铁路枢纽已经初现雏形。
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……
到2020年，扬州人可以通过这条高铁，向北经连云港连接渤海都市圈，或转徐宿淮盐铁路后经徐州直达北京，向南通过镇江丹徒接入沪宁城际铁路直达上海，届时扬州人将更快走向全国。
高速建设，也频频传来佳音：4月13日，江广高速扬州段完成沥青摊铺，实现全线贯通，为6月底全线建成通车奠定了坚实基础；五峰山过江通道公路接线去年开工，施工现场一片热火朝天。
4月初，宿扬高速迎来建成通车100天。在这短短100天里，扬州段三个出口车流总量达到92万多辆，有效分担了京沪高速的压力，显著提升了扬州的交通枢纽地位。
随着“一环七射”高速公路网的加速形成，扬州主城与长三角、与全国的联系将更便捷。
就在4月17日，扬州泰州国际机场宣布，从5月5日起，新增至金边航线，这是扬州泰州国际机场继香港、澳门、台湾、日本、泰国、越南之外，又一条国际（地区）航线。
自2012年建成通航以来，扬州泰州国际机场已累计开通43条国内外航线，仅去年就新增7条国内航线、1条国际航线，并加密了广州、长春、哈尔滨、呼和浩特航线。2017年，扬州泰州国际机场实现旅客吞吐量183.7万人次，同比上升35.44%。此外，机场一期扩建工程已于去年10月初开工建设，预计今年8月建成，届时机场飞行区等级由4C直接提升为4E，成为了省内9座机场中第3个4E级机场。
一条条通往全国的连接线，搭建起一座座对外沟通的桥梁，拉近了扬州与世界的时空。随着现代化对外交通体系的不断完善，一个“世界人民向往的扬州”正一步一步展现出真真切切的迷人模样。
寻方治堵，让城市从路通到畅通
路堵则心堵，老百姓对交通起码的要求是“不堵”。在打破对外交通桎梏的同时，城市内部交通的“阻隔”也正在打破，我市坚持问题导向，从解决造成拥堵的源头问题出发，标本兼治，对症下药，着力建设一座“畅通之城”。
交通不畅，很多时候都是由路网结构不合理造成的。近年来，扬州打通了市区江都路、杨柳青路等一批“断头路”，把开发路向东延伸、观潮路向北延伸，近期还将启动大学路南延工程，把路连起来，将道路变成路网。对扬菱路、万福路、邗江路、扬子江路等一批主干道路进行拓宽和准快速化改造，对新北门桥、老北门桥、徐凝门桥、解放桥等一批桥梁进行扩建改建，打通了城市交通动脉；实施文昌阁地区中环疏解工程，对淮海路苏北医院段、跃进桥两个交通节点进行整体改造，打通了一批堵点，畅通了“毛细血管”。
路堵，很大原因在于车子没有地方停。市区新建改建了荷花池公园地下停车场、紫藤园立体停车场、仙鹤寺立体停车库等一批大型公共停车场；市政府、市财政局、邗江区政府等一批机关大院停车位也被拿出来与社会“共享”，节假日向游客开放，使车归其位，路畅其流。
出行方便不方便，不但要看路建得怎么样，更要看交通管得好不好。3月3日，在专题调研市区交通管理工作时，谢正义强调，既要抓好硬件，建设外有高速铁路和高速公路，内有快速路、支路密布的“外高内快支密”的路网体系；也要抓好软件，构建“好行、好寻、好停”的交通服务管理体系。
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一组数据为扬州“治堵”打出“高分”：据高德地图显示，扬州在全国100个大中城市中的拥堵排名从2016年的40位下降至2017年的64位，市区高峰机动车平均时速从25公里提高至30公里以上。扬州人的出行正越来越顺畅，心情也会越来越舒畅。
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