跨海大盾构8月始发

作为大连地铁五号线整个项目最大的亮点和难点，火车站至梭鱼湾南站区间将使用直径12.2米大盾构机打通一条过海隧道，这在国内尚属首次，预计今年8月底，跨海大盾构将正式始发。目前，盾构始发前的准备工作如何？地铁五号线又有哪些新进展？昨日上午，记者来到跨海大盾构的始发点——地铁五号线梭鱼湾南站，了解车站建设、跨海大盾构的准备以及地铁五号线的总体进展情况。
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　　梭鱼湾南站
　　本月底主体工程封顶
　　昨日上午，记者来到梭鱼湾南站，在施工现场记者注意到，车站围护结构和土石方开挖工作已经全部结束，车站采取明挖施工，工人们站在车站负二层顶板处进行捆绑钢筋等工序，“目前车站正在进行主体结构施工，已经完成主体结构总量的75%，预计本月底主体工程将封顶。”地铁五号线04标段项目负责人薛永锋说道。
　　薛永锋告诉记者，由于梭鱼湾南站是跨海大盾构始发井的始发点，因此车站在完成自身建设的同时，还要承担盾构始发前的准备工作。据薛永锋介绍，盾构始发前，车站配合盾构井的位置将在5月底提供出来，而其他7个盾构台车的始发空间即车站负一层的位置，也将在6月底前提供出来。等到车站主体工程封顶后，跨海大盾构就可以陆续拉到现场，进行拼装。
　　薛永锋表示，考虑到跨海大盾构的安全需要，车站增加了施工深度，标准段开挖深度为27米，盾构始发段开挖深度达到34米。此外，由于车站临近海域，为了防止车站进水，车站在维护结构中采用咬合桩，整个车站就相当于一道用咬合桩搭建的混凝土墙，牢不可破。
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　　首台盾构机
　　已实现“合体”
　　中铁大连地铁五号线有限公司副总经理符昭星表示，2018年作为地铁五号线的盾构始发之年，计划13台盾构机相继下井驶发，4座车站主体实现封顶，两个区间单线实现贯通。目前，车站施工推进、盾构机制造与进场等工作正在有序进行，特别是今年3月28日，地铁五号线首台盾构机“大连号”在泉前盾构井施工现场始发，标志着五号线由车站主体施工正式转入地下区间施工阶段，“这台采用分体始发的盾构机已经在地下实现‘合体’，目前正在整体向前掘进。”
　　对于整个地铁五号线的总体施工进度，符昭星透露，目前全线25个工点中实现开工的工点有20个，开工率为80%，其中起虎区间竖井、石葵路站1#、2#竖井、石劳区间竖井、劳动公园站2#竖井4个工点正在进行暗挖竖井施工，虎滩新区站、青云街站、火车站站、甘井子站、后盐站5个工点正在进行明挖围护结构施工，梭鱼湾站、梭甘明挖区间、山花街站、泉水东站、前盐站、后关村站6个工点正在进行明挖土石方开挖施工，梭鱼湾南站、中华路站2个工点正在进行主体结构施工，泉前区间正在进行盾构掘进，出入段线正在进行路基及罩棚施工，后关村车辆段已开始土方填筑及下挡墙施工。剩余虎滩公园站、秀月街站、桃源站、青泥洼桥站、控制中心5个工点正在开工筹备阶段，各盾构始发工点以及全线关键线路均已实现开工建设。
　　记者毕重伟

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