五峰山特大桥北引桥控制性工程夹江大桥顺利合龙
核心提示
夹江大桥是连淮扬镇铁路五峰山长江特大桥北引桥的控制性工程。昨天上午，随着最后一跨宽约2米的连续梁钢构合龙成功，标志着夹江大桥顺利合龙，为下一步轨道铺设、电气化工程等工程施工奠定了基础。
最后一跨连续梁钢结构完工
夹江大桥昨天顺利合龙啦
昨天上午8点，记者来到位于夹江上的施工现场，大型机械在施工人员的作业下，正在稳步施工中。
“凌晨四五点开始做准备工作，6点30分准时施工，整个合龙浇筑约5小时。”中交二航局连镇项目部书记冉永勤介绍。据了解，由于近期气温较低，最后一跨连续梁钢结构一直在等待合适的气温施工。昨天11点许，最后一跨连续梁钢结构顺利合龙，标志着夹江大桥顺利合龙，也标志着夹江大桥主体工程完成，下一步将进行栏杆架设等附属工程，为下一步轨道铺设、电气化工程等工程施工奠定了基础。
深水区作业施工难度特别大
多部门共保水上施工安全
夹江大桥是五峰山长江特大桥北岸引桥跨夹江的连续钢构桥。其中三个主墩位于夹江深水区，且承台埋置河床以下，采用双壁钢围堰法施工，常水位下最大水头差高达20m左右。
“可以说，夹江大桥是五峰山长江大桥北岸引桥范围内施工难度最大、施工周期最长的重点控制性工程。”冉永勤介绍，夹江大桥合龙后，就可作为连淮扬镇铁路工程部分施工段的预制梁传输通道，为连镇铁路后续架梁施工的顺利进行提供了保障。
记者了解到，夹江是淮河入江的重要水道，夹江主航道交通运输繁忙，过往船舶吨位较大，水情复杂。该区域降水充沛，为确保汛期安全，项目部两次拆除栈桥等施工便道，对施工带来了很大的难度。
扬州航道站相关负责人介绍，连镇铁路跨小夹江大桥位于小夹江田桥大桥上游约3公里处廖家沟水域，因桥梁挂篮施工降低了航道通航净空尺度，为保障重点工程顺利施工，交通部门联合出台挂篮施工期间水上交通安全联防联保工作方案，各部门各司其职，互联互动，共保水上施工安全。
扬州段桥梁灌注桩完成近99%
承台已完成总量的95.97%
连淮扬镇铁路北起连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经扬州市，跨长江后抵达镇江市，总长305公里，其中扬州段约132公里，设计行车时速250公里。连淮扬镇铁路扬州境内共设宝应、高邮、界首和扬州四个站点。
数据统计显示，截至今年1月31日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩33575根、占总量的98.66%，承台4071座、占总量的95.97%，墩身3950座、占总量的93.12%，架设预制梁2430榀、占总量的61.38%。通讯员 朱云 夏利 爱民 实习生 雨季 记者 黄媛媛
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“可以说，夹江大桥是五峰山长江大桥北岸引桥范围内施工难度最大、施工周期最长的重点控制性工程。”冉永勤介绍，夹江大桥合龙后，就可作为连淮扬镇铁路工程部分施工段的预制梁传输通道，为连镇铁路后续架梁施工的顺利进行提供了保障。
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