成都市首个自行车道专项规划征集社会意见
成都新闻网（记者 宋雅婷）9月29日报道 记者从市建委获悉，成都启动了自行车道规划建设工作，按照布署，市建委将于近日就《成都市自行车道专项规划》面向社会各界征求意见。成都新闻网记者了解到，规划定位是作为绿色交通体系的重要组成部分，满足城市中短距离自行车出行、为公共交通提供接驳的自行车道系统。
成都启动自行车道专项规划工作
提出三大规划策略
党的十九大提出倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，反对奢侈浪费和不合理消费，开展创建节约型机关、绿色家庭、绿色学校、绿色社区和绿色出行等行动。中央城市工作会议明确城市交通、能源、供排水、供热、污水、垃圾处理等基础设施，要按照绿色循环低碳的理念进行规划建设。
当前，市委加快建设美丽宜居公园城市的决定要求构建简约适度、绿色低碳、健康优雅的生活方式，倡导低碳出行，深化“自行车道+步行道+特色慢行线”慢行交通系统建设。
记者了解到，此次规划的范围包括锦江区、成华区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区及龙泉驿区、新都区和郫都区在绕城高速以内的区域；其他外围各区（市）县，参照此次规划内容及标准执行。规划研究年限与《成都市城市总体规划（2016-2035）》年限保持一致，即2035年。
通过研判发展趋势可以看出，目前，成都自行车骑行以短时、短距接驳为主，逐渐呈现多元化趋势；未来以短时短距出行为主。随着公共交通系统的完善，城市自行车出行距离已由4.8公里（2000年居民出行调查）下降至1.3公里（2018年摩拜数据），以短距离出行为主。同时，轨道接驳需求增长迅速，根据线网规划，未来规划范围内轨道线站点800米覆盖范围超过90%，随着共享单车的兴起，未来自行车将重点承担轨道接驳功能。同时，随着天府绿道网络、“小街区”的实施，自行车新呈现游憩健身、社区生活服务等多元化需求。
据悉，此次规划的目标是以既有慢行系统规划成果为基础，构建安全、便捷、顺畅的自行车道系统，打造一流的骑行环境，满足多样化的骑行需求，支撑至2035年实现城市绿色交通分担率85%。规划定位是作为绿色交通体系的重要组成部分，满足城市中短距离自行车出行、为公共交通提供接驳的自行车道系统。
方案提出了三大规划策略，包括在慢行规划基础上，细化自行车道体系，识别自行车道空间载体，优化自行车道网络方案；分析各级自行车道的骑行需求特征，明确各级自行车道的断面、隔离、设施等完善标准；保障自行车道独立路权与骑行安全便捷，对机动车、电瓶车和共享单车提出细化管控。
拟分4条自行车车道
自行车专用道规划里程300公里
记者了解到，总体方案为依托城市用地功能、自行车出需求和城市道路空间条件，规划范围内共规划形成“9廊27线216片”自行车网络，规划自行车道共计4315公里，其中，包括自行车专用道300公里、自行车主通道468公里、自行车优先道885公里、自行车一般道2662公里。
自行车专用道主要是环境品质较好，服务中长距离休闲娱乐和游憩健身出行为主，依托滨河绿地、环城生态区绿地和干道两侧绿带设置。依托区域级自行车道和城市级自行车道，形成“九廊”的自行车专用道，规划里程共计300公里。其中，依托区域级自行车道设置253公里；依托城区级自行车道设置47公里。
在建设标准方面，专用道断面宽度单向宜不小于3米，双向宜不小于4米。专用道设置于道路红线外的独立绿地空间内，与道路空间隔离；标记专用道logo。与城市干路相交时，路口处宜设置机动车右转信号灯，路段处宜设置自行车专用过街信号灯；与河流、铁路、快速路相交时，宜采用立体过街方式，并优先下穿。结合专用道骑行需求，参照绿道规划成果，采用绿道规划中的2-4级驿站为自行车专用道提供配套设施。
自行车主通道规划里程共468公里
每个行政区覆盖3-5条
记者了解到，自行车主通道以服务区域间中长距离的通勤出行为主，依托区域间连续的主要干道设置，依托城市快速路和主干路网，形成环+射“二十七线”的自行车主通道，规划里程共计468公里，每个行政区覆盖3-5条自行车主通道。
在建设标准方面，新建道路自行车主通道宽度应不小于3.5米，现状道路自行车主通道宽度应不小于2.5米。与机动车道采用同样铺装，并在地面增加标识。根据《城市道路工程设计规范》要求，设计速度大于40km/h的道路，必须设置机非安全隔离设施。新建道路应采用绿化带隔离；现状道路优先采用绿化带隔离；空间受限时可采用栏杆隔离当主通道；位于辅道时，根据速度确定隔离栏或画线隔离。主通道采用与机动车道相同的铺装，并标记主通道logo。随既有车行道上跨下穿设置自行车道上跨下穿，在有条件的交叉口设置自行车左转相位和左转待行区。
自行车优先道
平均每个公共服务圈内长度约2—6公里
据悉，自行车优先道以服务于片区内短距离的轨道接驳、通学、生活服务出行为主，依托社区内次要干道设置，衔接自行车主通道。依托城市次干路和支路，逐个公服圈识别内部的高德poi（信息点）点位、轨道站点、中学、大型办公区、商业设施、大型公服、社区公服设施等，确定需求最集中的道路，依托公共服务圈内次支路网，形成“二百一十六片”的自行车优先道系统，里程共计885公里，平均每个公共服务圈内长度约2—6公里。
在建设标准方面，新建道路自行车优先道宽度应不小于2.5米，现状道路自行车优先道宽度应不小于2米。优先道宜采用画线隔离，并设置违章抓拍，在临近中学出入口的道路宜设置机动车减速带，保障非机动车骑行安全，优先道采用与机动车道相同的铺装，并标记优先道logo。
自行车一般道服务于短距离生活出行
《规划》将于近日公开征求意见和建议
自行车专一般道以服务于短距离一般生活性出行为主，依托社区内支路和街巷设置，并衔接自行车优先道。自行车一般道按照《城市道路工程设计规范》（gb51286-2018）自行车道标准执行。
在建设计划方面，自行车道建设实施按照“一年示范、三年实施”的行动计划，逐步实施，完善建成自行车网络。
记者从市建委了解到，为更好地集中民意民智，广泛吸纳社会各界和广大群众的意见建议，进一步提高政府决策的科学会水平，市建委将于近日在其官方网站上对《成都市自行车道专项规划》予以公示。公示期间，市民可以通过留言提出意见和建议。
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