【档案见证改革开放】舟杭班线与岛城的交通跨越

从舟山到杭州，如今客车、货车往来频繁，当天就能顺利往返。而在30多年前，舟山人去一趟杭州并不轻松。
　　在市档案局馆藏的档案中，记者见到了一份《关于开行沈家门往返杭州货运零担班车的通知》（见图）。这份珍贵的文件，详细记载了1986年首条“舟杭班线”的运行线路、经营方式、班次班期和车型，也见证着城市的发展，诠释着交通的进步。
　　首开舟杭客、货班线
　　1986年2月，舟山开通了往返杭州的首条客运班线。
　　市汽运公司总经理助理陈云龙时任省汽运公司舟山分公司工会主席，对这一年的印象格外深刻。
　　“上世纪80年代初，定海、普陀各有一个汽车站，本岛有五六十辆大巴车。无论场站设施，还是交通条件，跟周边地市比起来还是挺落后的。”陈云龙说，随着改革开放的不断深入，当时的舟山地委要求开设长途班车，增加舟山对外联络程度，提升交通发展水平。
　　于是经过一番筹备，舟山—杭州客运班线应运而生。同年12月，沈家门往返杭州的货运班车也正式投入运营。
　　档案显示，当时这条线路全程287公里，沿途停靠定海、绍兴、萧山。舟山至杭州逢1、8日开行，杭州至舟山逢3、6日开行，每月往返各6班，
　　舟杭班线的开通，无疑为舟山居民打开了一扇通往外部世界的大门，也少去了周转奔波的麻烦。
　　行李架上经常托运海鲜
　　陈云龙还记得，当时发往杭州的客运班车均为49座的东风大巴，“清早5点多从沈家门车站出发，晚上5点左右才能到杭州，休息一晚再开回来。”
　　因为班次少，当年舟杭班线的车票也是一票难求，经常会有人托陈云龙帮忙订票买票，提前备好。
　　“坐大巴的人，有军人军属、出差办事、做生意的……通常每班车都能坐满，过年过节那就更多了。”陈云龙说，和现在的客车车型不同，当时每辆客车的车顶上都会有四五平方米的行李架，除了放置旅客行李包，还经常会被用作货物的驳运，“一些做海产品生意的舟山人，办完托运手续，车辆就把海鲜随车运走了，到杭州站了再通知对方自提。”
　　如果货物多的话，通常会选择舟杭货运班车。就这样，货运班车从原先的解放5吨简易车，逐渐换成了东风10吨厢式车，在车轮辗转中迎来了一段辉煌岁月。
　　与时代同轨疾行
　　随着杭甬高速公路、舟山跨海大桥的开通，出行人次的增加，舟杭班线班次已逐步调整加密，大巴车型几经更替，更注重平稳舒适。
　　时至今日，舟山汽运公司已开通客运班线63条，可通达广东、福建、江西、上海、江苏、安徽、湖北、山东、河南等地和本省各地、市，并开行了上海、杭州、宁波快速客运班线，日均发送长途旅客8000余人次。
　　单就舟杭班线已拥有36辆车，平均日发38班，日均站发送量约780人次。几乎每半小时就发一班车，且舟山、杭州两地滚动发车，行程约4小时，无需再换乘轮渡。
　　同时，随着“互联网+”的发展，扫码进站、手机预订车票、app实时掌握车次信息等智能交通形式也早已融入舟山居民的生活，舟杭班线不再一票难求，坐车也已经从“人等车”变成了“人约车”。
　　客车班线的变化，映射出的是改革开放以来我市交通运输事业的跨越式发展，也给舟山人民的生活带来了质的飞跃。

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