铺轨调试精确到毫米——直击地铁2号线铺轨现场

地铁2号线建设正酣。近日，记者走进地铁2号线西站地下30米深的施工现场，直击轨道铺设过程。
轨排竖井，地铁铺轨的起始点。井外，轨排已完成拼装；井口，轨排吊装入隧放到轨道车平板上；井内，钢轨沿着长长的隧道向前延伸。
轨排长得像蜈蚣
三层“腿”减震降噪
在西站铺轨基地室外现场，20余名工人正在组装轨排。标准的轨排由钢轨、轨枕、扣件组成，每段长25米。中铁十一局集团有限公司该标段项目副经理吴志强介绍，轨枕从外地运到站点，经过现场加工组装成轨排，再吊装到地下隧道铺设。
两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”一样的扣件扣严，拧紧螺帽。拼装完的轨排乍一看像蜈蚣，两根钢轨下长满了“腿”。“腿”有三层，最底层是混凝土长枕，中间层是高弹性板下橡胶垫板，最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板。“腿”长得如此复杂，能够使地铁在经过居民区时减震降噪。
竖井上方10米的高空中，两个巨大的机械手缓缓移动，“拎”起近20吨重的轨排，放入地下15米深的平板车上。铺轨进入地下作业程序。
铺轨一环扣一环
调试精确到毫米
戴上安全帽，沿着仅容一人通行的铁质楼梯，记者走入30米深的地下隧道，里面凉飕飕的，5分钟不到便打起哆嗦。
步入隧道，只见两排已铺好的轨道向前延伸。在轨排运抵之前，这里已经铺设了一层钢筋网，轨排放置其上，通过轨排上伸出的一只只钢筋“爪子”与钢筋网固定在一起。轨道铺设是一件精细活儿。每榀轨排都有自己的“身份证号”，都有固定的位置。
据介绍，受场地限制，轨道单线每天铺设约75米。头戴探灯的朱斌正弓着腰，拿着1米多高的撬棍调整轨排的高度，站起、蹲下，30分钟内就这样重复动作十几次。朱斌来自湖南，从事铺轨工作已经6年了。他说，铺轨工作是环环相扣的，只要有一环没处理好，后面的活儿都没法干。
在经过地铁铺轨最后一个环节——混凝土浇筑后，轨道就不能再进行大范围的调整，因此对前期的精准调试要求非常高。铺设的方向、标高、轨距等精调要求范围值在毫米以内。现场督查的技术人员还会利用仪器不定期抽查。待这些精度都达到验收标准后，才能浇筑混凝土。
地下施工不容易 一处道岔需一周
向前走了约500米，一处复杂的铺轨画面映入眼帘：原本是两根钢轨组成的轨道变成了4根，而且不同于之前笔直的轨道，这里的轨道有些弧度。
这里有点类似地面道路的交叉口。据介绍，这属于单开道岔，道床有40多米长，其中一条线可以通往机场，另一条线可通往车辆段。这里施工难度非常大，仅这一组道岔就要施工近一周。
由中铁十一局集团有限公司承建的长春地铁2号线，一期工程线路全长22.358公里，共设三个铺轨基地，目前已全部投入使用，累计铺轨长度13.159公里。为了顺利完成剩余铺轨工作，中铁十一局加大施工投入，配备线路工、钢筋工、模板工、混凝土工等专业工种400余人。完成短轨铺设的区段，现已开始钢轨焊接作业。为加快施工进度，项目部安排两台焊轨机四班作业人员同时作业，做到“人休机不休”，争取早日完成全线轨通。

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