沙坪坝站将现高铁穿楼景观 铁路公交化列车刷脸卡进站
重庆晚报讯 13日上午9点10分，参加由中国铁路总公司和重庆市人民政府联合举办的“开放共享 合作共赢”市域铁路与城市发展论坛的国内铁路专家、领导，每人手持一张中铁银通支付卡体验卡，从重庆北站刷卡进入检票口，坐上了由重庆北站开往重庆西站的d6168次公交化列车。这趟列车9点25分准时出发，23分钟后抵达重庆西站。
在重庆西站换乘大厅，便捷换乘通道显示牌上，正滚动播放通往沙坪坝磁器口、南坪枢纽站、解放碑商圈、江北机场航站楼等各路公交线车次信息，同时还滚动播放出租车的待客状况。旅客不用出站就能换乘，实现了从重庆主城北区至西区的便捷通勤。专家们见证了重庆市对市域铁路运营的探索。
也在这一天，重庆市交委发布《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》及重庆铁路综合交通枢纽建设运营情况和亮点。对此，重庆晚报记者进行了整理和分享。
重庆北站
形成无缝衔接枢纽集群
重庆北站铁路综合交通枢纽是重庆最早开通的高铁站，其功能定位为：以承担沪汉蓉客车作业为主，实现沿江通道中成渝中线高铁与渝汉高铁的贯通运行。
重庆北站铁路综合交通枢纽以铁路为依托，集轨道、公交、长途汽车、出租车和社会车辆等多种交通方式于一体，由铁路站场、站房和地方配套交通组成。在地方配套交通枢纽中，南广场于2005年与渝怀铁路同步建成投用，配套建设地面公交换乘枢纽站和长途汽车站，轨道3号线、环线和社会车场、出租车场均设在广场地下；北广场于2015年与成渝高铁同步建成投用，配套建设地面长途汽车站、公交枢纽站，轨道10号线、4号线，以及相关市政道路。
其铁路站场规模为14站台、29线，接发车能力290对/天，分设渝怀场、渝万场、渝利场。关于其相关铁路线路还将有：枢纽东环线机场支线引入重庆北站渝怀场；枢纽东环线黄茅坪支线引入重庆北站渝利场，并向南延伸经重庆站衔接成渝铁路改造工程。
其铁路南、北站房面积共10.65万平方米。重庆北站采用分期建设方式，目前南北站房出站旅客可通过临时通道换乘。计划于2019年春运后启动南站房改造，2020年9月底前全面完成。
届时，南北站房将融为一体，南北地方配套枢纽（含广场）由地下城市通廊连通。重庆北站将与江北机场、重庆西站、重庆东站、重庆站之间，形成无缝衔接的枢纽集群。
重庆西站
2020年底二期工程建成投用
重庆西站是西部地区最大的铁路综合交通枢纽，以承担京昆、包海通道客车作业为主。其铁路车场占地1400亩，设15个站台、31条到发线，接发车能力340对/天，分别设京渝昆场、兰渝贵场、西渝贵场。铁路站房工程占地168亩，地方配套交通枢纽工程占地265亩。
重庆西站地方配套交通枢纽采取分期建设、分步投用的方式实施建设。
第一阶段：2018年1月，枢纽一期工程与渝贵铁路和西站站房工程同步建成投用。包括负一层长途汽车站、公交车站、部分综合换乘区；负二层综合换乘大厅、出租车临时上下客区、部分社会车辆停车区；负三层为社会车辆停车区。建成南北大循环道、小循环道，改造完成内环快速路西环立交、凤中立交相关匝道及临时道路。
第二阶段：计划2020年底，枢纽二期工程建成投用。包括部分综合换乘区、社会车辆停车区、出租车上下客区，并建成通车轨道环线、5号线，以及新凤中路、沿山路等市政道路。
沙坪坝站
全国首例高铁商圈2020年运营
重庆沙坪坝站铁路综合交通枢纽是成渝高铁重要枢纽节点，是全国首例在城市核心区复杂建设条件下，对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖、形成站城一体的大型城市综合体，是全国首例高铁商圈。
其功能定位为办理成都-重庆-长沙、成都-重庆-武汉客车通过作业，过渡承担成渝高铁始发终到作业。其站房工程建筑面积约1.38万平方米，设3个站台、7线，接发车能力约100对/日。
2018年1月，该铁路站场、站房与地方配套枢纽工程与成渝高铁引入工程同步建成通车；轨道环线将于今年底建成通车，轨道9号线及相关配套市政道路、地上商业综合开发正在加快建设，计划2020年底前开业运营。
实施该综合枢纽上盖商业的开发方，是具有城市运营先进经验的龙湖集团，龙湖集团重庆公司副总经理胡剑称，该项目最大亮点之一，是在建成完工后，大众逛商圈的同时，可见高铁从脚下穿楼而过的景观。
据悉，目前沙坪坝站铁路综合交通枢纽日均开行列车10对。待2020年全面建成后，预计日均旅客到发量将达8万人次，带动城市综合体日均人流量超过90万人次。
形成“四主”客运站
建设国家综合性铁路枢纽
2018年8月，中国铁路总公司、重庆市人民政府联合批复了《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》，标志着《重庆市中长期铁路网规划（2016－2030年）》中的枢纽布局，已上升为国家规划，为重庆建设成国家综合性铁路枢纽奠定了坚实基础。
在客运枢纽规划方面，规划新增重庆东站为主要客运站，将重庆站改造提升为主要客运站，形成重庆北站、重庆西站、重庆东站、重庆站“四主”客运站；新增重庆站至重庆东站、重庆北站至重庆站、重庆西站至沙坪坝站、九龙坡至东站等枢纽联络线，实现铁路客运枢纽之间、铁路枢纽与江北机场之间互联互通。
重庆铁路枢纽路网规划引入线路，是在衔接既有成渝高铁、渝万城际及渝贵、兰渝、渝利、遂渝、襄渝、渝怀、成渝、川黔铁路等10条干线基础上，规划引入渝湘、渝昆、渝西、渝万、渝贵高铁等，形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。
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根据规划，重庆市半小时铁路公交圈将包括21个区及两个经开区，其中主城9个区，分别是渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区；主城以外12个区，分别是涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、南川区、綦江区、大足区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区；两个经开区分别是万盛经开区和双桥经开区。
重庆市利用铁路开行公交化列车近期将分两期推进建设。第一期2018年启动实施：在不改变现行客运组织和管理模式下，利用既有线路和设备能力，公交化开行范围为“5线+1区间”，即成渝高铁、渝万城际，渝利、渝贵、遂渝—兰渝铁路，以及重庆西站至重庆北站区间，覆盖重庆市境内17个区县（占重庆市区县总数的44.7%）。通过增加停靠站点等方式，公交化列车开行频率可实现高峰小时最小发车间隔达20分钟。
第二期2020年启动实施：增加新建成通车的枢纽东环线及机场支线、黄茅坪支线等线路，扩大公交化开行范围，新增开行对数、提高服务频次；同步推进实施新建和改扩建车站工程；在现状购票乘车的基础上，对进出站闸机和安检设施进行改造，实现常旅客刷中铁银通卡、手机二维码、“刷脸”进站等方式出行，实现出站付费和不定车次、不定座位。实现准公交化开行后，公交化列车开行频率可实现高峰小时最小发车间隔达10分钟。都市传媒记者 李琅 任君 摄影报道
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