江湛铁路对接广州枢纽 江门北站将增建客运设施
江湛铁路对接广州枢纽将有“新通道”
江门北站将增建客运设施
江门日报讯 （记者/胡涛） 江湛铁路建设之初就规划了一条对接佛山西站和广州的联络线。日前，中铁第四勘察设计院集团有限公司发布了《新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告书（全文公示）》公告。根据公告，江湛铁路未来将主要经由客运化改造的广珠铁路和新建的丹灶至佛山西联络线联通佛山西站，进而对接广州枢纽。同时，江门北站（鹤山站更名）将增建客运设施。
据了解，该工程包括新建丹灶至佛山西联络线工程和广珠铁路客运改造工程。其中新建丹灶至佛山西联络线位于佛山市南海区，起自广珠铁路丹灶站至官窖站区间路基，终至佛山西站西端预留接轨点，其中左线长17.419公里，右线长18.125公里（双线并行地段长13公里）。工程主要技术标准为：i级、双线、速度目标值120km/h、电力牵引、运行动车组和普通客车。而既有广珠铁路原为货运铁路，本次客运改造工程自江门站（不含）至丹灶站（含），长约73.13公里，包括既有江门北站增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程。
据了解，评价单位于2018年6月编制完成《新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告书》。根据环评书，项目设计年度近期为2025年，远期为2035年。采用有砟轨道，无缝线路设计，路基总长度约440米，其余为桥梁。其中江门北站的改造是在既有5线的基础上，增设到发线2条、基本站台1座、中间站台1座。
根据环评书，该工程为深湛铁路的重要组成部分，其中新建丹灶至佛山西联络线是江湛铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由，也是深湛铁路深圳至江门段未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成；既有广珠铁路沿线鹤山市和西樵镇经济发达、人口密集，有旺盛的客运需求，但目前仅有广珠货运铁路经过，缺乏能够便捷利用的铁路客运条件，在江门北站、西樵站增加铁路客运设施，能够填补沿线铁路客运空白，满足沿线客运需求，提高深湛铁路客车开行效益。
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据了解，该工程包括新建丹灶至佛山西联络线工程和广珠铁路客运改造工程。其中新建丹灶至佛山西联络线位于佛山市南海区，起自广珠铁路丹灶站至官窖站区间路基，终至佛山西站西端预留接轨点，其中左线长17.419公里，右线长18.125公里（双线并行地段长13公里）。工程主要技术标准为：i级、双线、速度目标值120km/h、电力牵引、运行动车组和普通客车。而既有广珠铁路原为货运铁路，本次客运改造工程自江门站（不含）至丹灶站（含），长约73.13公里，包括既有江门北站增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程。
据了解，评价单位于2018年6月编制完成《新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程环境影响报告书》。根据环评书，项目设计年度近期为2025年，远期为2035年。采用有砟轨道，无缝线路设计，路基总长度约440米，其余为桥梁。其中江门北站的改造是在既有5线的基础上，增设到发线2条、基本站台1座、中间站台1座。
根据环评书，该工程为深湛铁路的重要组成部分，其中新建丹灶至佛山西联络线是江湛铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由，也是深湛铁路深圳至江门段未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成；既有广珠铁路沿线鹤山市和西樵镇经济发达、人口密集，有旺盛的客运需求，但目前仅有广珠货运铁路经过，缺乏能够便捷利用的铁路客运条件，在江门北站、西樵站增加铁路客运设施，能够填补沿线铁路客运空白，满足沿线客运需求，提高深湛铁路客车开行效益。
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