记者探访华东地区最大货物列车“提速场” “狗年”第一趟“中欧班列”昨天发车
中欧班列在杭州北车辆段乔司运用车间进行检修提速。
明天是妇女节，住在下城区的小谢提前一周在互联网购物平台上选好了送给长辈的礼物：“工作一年攒了点钱，买了一盒进口巧克力送给妈妈。”
这些进口商品，很大一部分是“坐着”火车来到杭州市民手中的。
“嘟——”昨天晚上9点50分，“狗年”首趟中欧班列x8024次承载着45个集装箱从义乌出发，经阿拉山口开往西班牙马德里，整个行程需要21天。
在乔司运用车间值班主任吴建明看来，从中国义乌开往西班牙马德里的中欧班列，“真正的起点”在乔司，中欧班列要在他们这儿停留半小时左右：“从义乌装上满载货物的集装箱后，中欧班列先以普通货物列车每小时80公里的速度运行到杭州北车辆段乔司运用车间，经过检车员按照中欧班列的技术标准全面检修以后，才能以每小时120公里的中欧班列速度一路向西，驶出国门。”
自制轮缘尺寸简易测量器 中欧班列的检修要求“自动”提升一级
紧挨着杭州北部乔司编组场，世纪大道西与临丁路的中间，是华东地区最大的货物列车“提速场”——杭州北车辆段乔司运用车间，这里也是中欧班列的必停之处。
“平均每天有72列货物列车会经停我们这里。中欧货运班列每周至少发车四至五趟，平均每个工作日一列，根据货物多少，增减集装箱，至少要40个集装箱才起运。”吴建明直起身向西眺望，自2006年原上海东车辆段、2009年原阜阳车辆段并入杭州北车辆段后，杭州北车辆段管辖范围辐射浙皖苏沪三省一市，管辖铁路长度3497公里，职工总数4100余人。
杭州北车辆段乔司运用车间共有上行、下行、到达与出发四个作业场，检车员需要对这些货物列车的车轮、车钩连接处、车体车门以及空气制动悬挂件等部分进行检查与维修。
对于中欧班列来说，车轮是列车运行中最为重要的组成部分。
“一对车轮，从义乌驶出，要不停地滚动，直至驶出阿拉山口。”吴建明拿出一把“凹”字形卡尺对着轮缘测量起来，轮缘就是车轮与股道内侧相贴合的“一圈”，只有紧紧卡在一起才能促使列车平稳运行，“一般来说，由于车轮与股道之间的摩擦，轮缘会有不同程度的磨损，普通货物列车轮缘磨损后的宽度不得低于23毫米，中欧班列不得低于25毫米，要求要高一级。”
这样严格的要求，是为了保障中欧班列在翻山越岭“长途跋涉”时的正常运行，也承载着中国货物“驶”向世界的期望与力量。
4个t+1个a 智能技术提高列车检修效率
在乔司运用车间上行作业场列检值班室内，来灿乔不停地用对讲机与股道上的检车员对话。
在他的面前摆放着7个电脑屏幕，页面上显示的是thds、tads、tfds、tpds、aei五大系统，分别为车辆轴温智能探测系统、车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统、货车故障轨边图像检测系统、车辆运行品质轨边动态检测系统与铁路车号自动识别系统。
以往，一辆货运列车在杭州北车辆段乔司运用车间停下，检车员至少要在15.4米长、0.8米高的列车底部“钻进钻出”3个来回。按照每位检车员一次检修10节车体计算，完成一列货物列车的检修至少要走1000多步，重复“弯腰、蹲下、起身”长达45分钟。
“通过安装在轨道边及列车上的监测设备，我们可以了解到列车的车型、标准车号等基本信息，车轴升温超过50℃时会自动报警、车轮踏面擦伤深度大于1毫米将进行更换等运行信息。”黄师傅将对讲机牢牢握在手中，“红外线、高清摄像机等智能设备的运用很好地减轻了检车员的劳动强度，提高了检修的准确率与效率。”
“如果说高铁是中国铁路客运的一张靓丽名片，那么中欧班列就是中国铁路货运的一块金字招牌。”乔司运用车间党总支书记梅平安笑了起来：“中欧班列将小商品运往欧洲各国，不仅满足了海外华人及沿线各国居民的日常需求，还将商品附带的中国文化传播到了沿线各国；运回来的波兰巧克力、法国红酒、荷兰橄榄油等，也给国内市场添色不少。咱们中国人的日子，是越过越好啦！”
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