成都“东进”新进展 18号线盾构区间隧道已完成七成
践行新发展理念，学习贯彻中央设立雄安新区战略思想，成都跨越龙泉山，实施“东进”，城市布局由 “两山夹一城”变为“一山连两翼”，为永续发展开拓了新空间，城市格局正迎来千年之变。
与“东进”配套的新一轮轨道交通线网规划优化工作已基本完成，在“东进”轨道交通“动脉”18号线的基础上，双机场间将实现快速衔接，重要行政区和主体功能区全覆盖。优化后的线网功能更优、布局更科学；轨道交通与重点项目优势互补、协同共促的效应正在凸显，对区域发展的引领作用进一步增强，为市委“东进”重大战略实施提供有力支撑。据了解，18号线目前正在全力加速推进中。
驱动
18号线将促进“东进”区域快速发展
成都轨道交通18号线起于成都火车南站，经高新、华阳、天府新区后，穿过龙泉山脉，直抵天府国际新机场，全长66.71公里，因为连通成都主城区和天府国际机场，在“东进”战略中举足轻重。
作为成都地铁第一条“东进之路”，18号线从诞生之时，就带有多个“第一”的标签——140公里的线路最高设计时速，是成都乃至西南地区在建的最快地铁，不到40分钟就可以把市民从火车南站带到新机场。
“18号线站位布设与成都市南北发展轴基本重合，将有效带动沿线开发建设，为天府新区的崛起和发展提供强大动力，促进‘东进’区域快速发展。”成都轨道交通集团有关负责人表示。18号线一二期预计将在2020年与天府国际新机场同步开通。
施工
国内最长高瓦斯隧道单段成功贯通
在18号线天府新区站至三岔湖站之间，龙泉山横亘其间。线路设计决定了18号线必须穿越龙泉山，该线路也因此成为我市第一条穿越龙泉山的地铁线路；而穿山隧道还是高瓦斯隧道。“18号线最大的施工难点有两个，一是龙泉山隧道是一条高瓦斯长隧道，该工程为全国第一条穿越高瓦斯地层的轨道交通工程。二是龙泉山山体质地比较硬，每个月只能前进几十米。”成都轨道交通集团建设公司相关负责人对记者说。
但办法永远比困难多。采用矿山法施工的龙泉山隧道，在爆破前，作业人员都要按照高瓦斯隧道爆破技术和安全规范要求，严控从爆破作业申请到人员安全撤离的每个细节，再由瓦斯监控系统确认后开始起爆。爆破后30分钟，再次启动通风、瓦斯检测等，确保渣料运输安全有序。隧道设置全方位监控系统，对隧道现场情况进行24小时实时监控。在既有视频监控的基础上，监控系统拓展瓦斯监测、人员定位、广播通讯功能，为后续施工提供安全保障。在隧道斜井前，一个大型led显示屏实时显示着隧道内的重要空气成分指标，包括瓦斯浓度、一氧化碳浓度等。
就在9月3日，成都地铁18号线龙泉山隧道2号斜井出口段左线顺利贯通，这也是国内最长的高瓦斯隧道单洞成功贯通的首段区间。“目前我们在确保安全和质量的前提下，加大人力、机械投入。截至目前，龙泉山隧道开挖工作已累计完成16459米，占隧道开挖总长的84.7%。”成都轨道交通集团建设公司相关负责人表示。
进度
一二期车站已经全部实现封顶
上百名工人在车站施工现场忙碌；已经完成主体施工的车站正在进行站内部、附属结构出入口及南端盾构施工——这是记者在18号线二期工程孵化园站看到的。“这个车站要为盾构提供吊出和始发的条件，施工工期紧张，且施工受天府大道两侧众多管线影响，施工难度大。”施工单位水电七局生产经理刘浩说。而该站位于天府大道主路，紧邻金融城cbd以及多个重要机构，施工中环保要求也很高，在施工中采用了严格的环保监控设施以及全自动喷淋系统等，确保现场基本无扬尘。“下一步我们主要是施工车站附属出入口结构、车站内部装饰装修及机电设备安装；在2019年底基本实现全面移交，确保全线按计划开通运行。”
“18号线一二期车站已经在今年6月实现全部封顶，盾构区间隧道目前已完成约70%。预计今年年底前，合江车辆段主体建筑将完工；明年6月，将实现洞通。”成都轨道交通集团建设公司相关负责人表示。本报记者 袁弘
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