盘点襄阳的桥
汉江一桥
汉江三桥
汉江一桥——开创历史的桥
汉江一桥北起樊城解放路，南接襄城闸口。１９６９年，国务院和中央军委决定修建焦枝铁路，襄樊汉江铁路、公路两用桥被列入建设计划，交由原铁道部大桥工程局设计、施工。次年５月，便有了现如今襄阳的城市地标建筑之一——襄阳汉江一桥。
汉江一桥的建成通车，结束了汉江两岸人民靠小“划子”往来的历史，是一座开创襄阳历史的大桥。
汉江二桥（长虹大桥）——改善两城交通的桥
汉江二桥南起襄城檀溪路与环山路交叉口，北接樊城大庆西路与长虹路交叉口，全长２１８７．３５米。
１９８７年１２月１４日，长虹大桥打下第一根桥桩基，１９９１年１２月２０日合龙，１９９２年５月１日正式通车，是当时全市有史以来最大的市政建设工程，也是继汉江一桥之后襄阳市的第二座跨汉江的桥梁。它的建成，有效缓解了汉江一桥的交通压力，两城人民的往来有了更多选择。
汉江三桥（卧龙大桥）——襄阳首座斜拉桥
汉江三桥北岸接樊城区月亮湾公园，跨越汉江中心的老龙洲抵达襄城区老龙堤老龙庙西侧，总长４３４３．５米。
汉江三桥于２００９年９月２７日开工，２０１３年１０月１日前通车。汉江三桥是襄阳首座斜拉桥，主跨长达３１０米。
蒙华铁路汉江特大桥——全线重难点控制性工程
蒙华铁路，即蒙西到华中的运煤铁路，北起内蒙古，终至江西吉安，全长１８３７公里，是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路，也是国内规模最大的运煤专线。
蒙华铁路襄阳汉江特大桥是全线重难点控制性工程之一，位于襄阳市区上游约３公里的汉江上。主桥全长５２４２米，结构形式为双塔五跨部分斜拉桥，主跨２４８米。
鱼梁洲大桥——鱼梁洲连接樊城的唯一通道
鱼梁洲大桥修建于１９９６年，跨越汉江北支航道，南接鱼梁洲绿洲大道，北连樊城区丹江路，１９９７年９月建成通车，是鱼梁洲连接樊城的唯一通道，建成初期只有双向２车道。２０１５年，鱼梁洲大桥进行了改造，机动车道由双向２车道变为４车道。
汉江五桥（东津大桥）——连接襄城和东津的桥
汉江五桥为坐承式拱桥，西起襄城庞公办事处，跨鱼梁洲小岛，东至襄阳区东津镇上，全长２９６９．４米。
２０１１年１１月汉江五桥被正式命名为东津大桥。２０１３年９月３０日正式通车。
苏岭山大桥——连接东津与襄州的快速通道
苏岭山大桥在六两河大桥上游约３００米处，大桥全长１．９４５公里，桥梁按双向八车道城市主干道标准建设，北接襄州区航空路，南连东津新区规划的金沙大道，计划于２０１８年底建成通车。
庞公大桥——汉江首座悬索桥
庞公大桥北起樊城区长征路与大庆路交会处，南至襄城区庞公路与规划中的星光大道交叉口，全长２６０３．８６３米，预计２０１９年１０月完工。
汉十铁路崔家营汉江特大桥——襄阳首座高铁桥
崔家营汉江特大桥位于崔家营大坝上游１．８公里，是我市首座跨江高铁桥，也是汉十高铁的关键控制性工程。
大桥东起东津岳岗村，依次跨越奥体大道、亭侯路、东内环南延段、浩然大道、鹿门大道、淳河路、苏岭山大道、楚山大道，再跨越汉江，接着跨过老２０７国道、焦柳铁路至铁帽山，全长１３．０１３公里。
郑万高铁汉江特大桥——襄阳第二座高铁桥
郑万高铁汉江特大桥北起东津苏岭山大道，跨越淳河、汉江后，经襄城区欧庙镇，上跨２０７国道、襄荆高速、蒙华铁路，到南漳县九集镇，全长２８．４公里。
汉十铁路崔家营汉江特大桥位于崔家营大坝上游，郑万高铁汉江特大桥位于崔家营大坝下游。作为我市目前在建的第二座高铁线路，郑万高铁从北向南穿过襄阳，设襄阳东津、南漳、保康３个站。郑州至襄阳段建设工期４年，襄阳至万州段建设工期６年。
汉江四桥（汉十高速汉江段公路桥）——襄阳首座高速公路桥
襄阳到“汉十高速”连接线上跨越汉江的一座特大桥，于２００１年６月开工，２００３年初投入使用。
这是一座高速公路桥，不属于城市建设的规划范围，是襄阳境内的首座高速公路桥。
唐白河大桥——内环线的一部分
唐白河大桥南起襄州区张湾办事处石牌村，跨越唐白河北至洪山头村，全长为１１６０米。
唐白河大桥双向六车道，设计时速为８０公里，位于内环线东段，是市区内环线的一部分。
本版文字由全媒体首席记者李兴会 见习记者龚良杰 实习生高苑 周夏梦 整理 图片均为资料图片
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