洛阳火车司机服务春运36年 退休前要站好最后一班岗
春节是合家团圆的时刻，生活中却有许多人为了工作不能和家人团聚，洛阳机务段火车司机时金生就是其中一位。
时金生在演示驾驶火车
1984年，时金生（前）与蒸汽火车合影 （记者翻拍）
春节是合家团圆的时刻，生活中却有许多人为了工作不能和家人团聚，洛阳机务段火车司机时金生就是其中一位。
“这是我退休前参与的最后一次春运服务，我一定要站好最后一班岗，给职业生涯画上圆满的句号。”13日，刚结束出车任务的时金生告诉《洛阳晚报》记者，再过40多天，年满55岁的他就要光荣退休了。
珍惜
今年4月就要退休了，他要站好最后一班岗
时金生，1963年4月出生，中国铁路郑州局集团有限公司洛阳机务段洛阳运用车间机车乘务员、一等司机。
火车司机属于高劳动强度的特殊工种，退休年龄为55岁。今年4月，时金生即将年满55岁，这意味着，2018年春运，将是他最后一次参与服务的春运。
今年春运开始前，考虑到时金生即将退休，大家都劝他请假休息，他却自告奋勇，要求站好最后一班岗。“这是我参与的最后一次春运服务，车跑一趟就少一趟，我要珍惜这份工作，站好最后一班岗。”时金生说，能用他的坚守换来成千上万名旅客回家团圆，很值！
自豪
他曾是洛阳机务段最年轻司机，全家有五口人从事铁路工作
1980年10月，时金生参军。两年后，他从部队转业来到洛阳机务段，工作至今。时金生说，他与火车结缘，是受父亲的影响，全家有五口人从事铁路工作。
时金生的父亲在20世纪50年代是洛阳工务段的铁路职工。时金生和二弟都在洛阳机务段工作，都是火车司机。时金生的三弟在洛阳供电段工作，妹妹在洛阳火车站工作。
在时金生的记忆中，父亲那一代铁路职工经常到野外作业，靠人力修建铁路，工作条件差。“我从父亲身上学到了吃苦耐劳的精神，我们现在的条件比父亲年轻时好太多了，更应该把工作做好。”时金生说。
从部队转业到洛阳机务段后，时金生从学员做起，干过司炉、火车副司机。1988年，时金生通过考试成为一名火车司机，当年9月，25岁的他开始独自驾驶火车，成为当时洛阳机务段最年轻的火车司机，也是第一批电力火车司机，操作过蒸汽、内燃、电力三种机型的火车。
当年的青壮小伙，现已两鬓白发，但时金生回忆自己刚到洛阳机务段工作的情景，仿佛就在昨日。“我当司炉时，火车机车还是蒸汽机型，我负责烧煤，从洛阳站到三门峡西站，要烧5.7吨煤。”时金生说，当时有100多人报考火车司机岗位，不少人在司炉岗位上就被淘汰了，最终只有20多人成为火车司机。
愧疚
服务春运36年，没陪家人吃过一次年夜饭
机车乘务员劳动强度大，火车司机责任更大。工作至今，时金生每年春节都坚守在工作岗位，没陪家人吃过一次年夜饭，“如果说心里没有一点儿愧疚，是骗人的”。
时金生的妻子黄爱萍最难忘的是，1989年9月，儿子出生时，时金生正驾驶火车开往三门峡西站。儿子出生第二天，时金生下班后才匆匆赶到医院。
“刚和老时结婚时，我对他的工作不理解。”黄爱萍说，她想不到丈夫的工作会这么忙，平均两三天跑一趟车，节假日也不能休息。
儿子出生后，黄爱萍一边上班，一边带儿子。“家里有事找不到丈夫，我不得不变成女汉子。”黄爱萍说，由于夫妻俩的工作时间不一致，她和丈夫经常在上下班的路上碰面，对家务事进行“交接班”。
不过，在黄爱萍眼中，时金生也有许多优点，比如为人实在、办事可靠。“老时上班忙，但对我和儿子的生活很关心，重视儿子的教育问题。”黄爱萍说，她理解丈夫的辛苦，丈夫喜欢吃红烧肉，她就提前准备，等丈夫下班到家后做给他吃。
成绩
安全行车125万余公里，相当于绕地球30多圈
13日，记者从洛阳机务段调度中心获悉，从1982年进入洛阳机务段工作至今，时金生安全行车125万余公里，相当于绕了地球30多圈。因为技术好、责任心强，他先后获得“新长征突击手”“洛阳机务段先进工作者”等荣誉称号。
即将退休，时金生在坚守岗位的同时，也在规划退休后的生活。“我以前上班忙，没时间陪家人，退休后，我要好好弥补他们。”时金生说，明年春节，他一定好好陪家人过个团圆年。
工作辛苦之余，时金生也迎来许多喜事。去年5月，时金生的儿子结婚，婚后不久就告诉父亲：“你就要升级当爷爷了！”
“儿媳怕我退休后闲得慌，赶紧要个宝宝，预产期在今年7月。”时金生笑着说，他打算退休后带好孙辈，享受难得的天伦之乐。
昨日早上，时金生穿上整洁的工作服，背上乘务包，再次出发，预计两天后下班回家。“我给老时说了，我在家包好饺子，炖好红烧肉，等他回来吃。”黄爱萍说，她和孩子们会在家里等着时金生回来。
在此，本报也祝时金生，以及和他一样，在春节期间坚守岗位的劳动者们春节愉快、阖家欢乐！（洛阳晚报记者 余子愚 通讯员 周武欣 赵寅 文/图）
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珍惜
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自豪
他曾是洛阳机务段最年轻司机，全家有五口人从事铁路工作
1980年10月，时金生参军。两年后，他从部队转业来到洛阳机务段，工作至今。时金生说，他与火车结缘，是受父亲的影响，全家有五口人从事铁路工作。
时金生的父亲在20世纪50年代是洛阳工务段的铁路职工。时金生和二弟都在洛阳机务段工作，都是火车司机。时金生的三弟在洛阳供电段工作，妹妹在洛阳火车站工作。
在时金生的记忆中，父亲那一代铁路职工经常到野外作业，靠人力修建铁路，工作条件差。“我从父亲身上学到了吃苦耐劳的精神，我们现在的条件比父亲年轻时好太多了，更应该把工作做好。”时金生说。
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当年的青壮小伙，现已两鬓白发，但时金生回忆自己刚到洛阳机务段工作的情景，仿佛就在昨日。“我当司炉时，火车机车还是蒸汽机型，我负责烧煤，从洛阳站到三门峡西站，要烧5.7吨煤。”时金生说，当时有100多人报考火车司机岗位，不少人在司炉岗位上就被淘汰了，最终只有20多人成为火车司机。
愧疚
服务春运36年，没陪家人吃过一次年夜饭
机车乘务员劳动强度大，火车司机责任更大。工作至今，时金生每年春节都坚守在工作岗位，没陪家人吃过一次年夜饭，“如果说心里没有一点儿愧疚，是骗人的”。
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