广深港高铁通车背后的科技创新力量
9月23日7时，广深港高铁香港段首班列车g5736次从香港西九龙站发车，前往深圳北站。广深港高铁香港段正式投入运营，标志着广深港高铁全线正式开通运营。
这些天，广深港高铁通车的消息刷爆深圳人的朋友圈。从香港西九龙站乘坐高铁至深圳福田站最快用时14分钟，按照一些市民的说法，早上出发去香港喝早茶、购物，回来还可以在深圳吃个晚饭。同时，香港西九龙站至广州南站也只需47分钟，这标志着香港、广州、深圳三大城市融入一小时生活圈，在建设粤港澳大湾区的背景下，其战略意义可想而知。
通车后，人们谈论得比较多的是通关流程问题，而事实上，广深港高铁的通车也是一系列重大科技创新累积和推动的结果。
广深港高铁线路不长，但是复杂程度前所未有，中国首座珠江口水底高速铁路隧道——狮子洋隧道、首座城市中心全地下高铁车站——深圳福田站、深圳福田站综合交通枢纽等重难点工程，体现了中国高速铁路长大水底隧道盾构综合设计技术、城市中心大型地下车站综合设计技术、现代综合交通及大型综合交通枢纽规划设计等。
许多广东人可能对狮子洋隧道不陌生。这一隧道于广州市南沙区庆盛站和东莞市虎门站之间，是目前国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道。隧道可抗7级强震，可抵御5公斤炸药的冲击，此外，隧道内设计的19条逃生横通道，可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。在建设过程中，这座隧道多项世界性技术难题全部破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白，共获得中国发明专利12项，中国实用新型专利10项，成果推广应用于珠三角城际铁路、长株潭城际铁路等中国各地共250余千米的复合地层盾构隧道建设中。
与广深港高铁紧密相联的还有深圳人熟悉的福田站。福田站建成时是亚洲最大地下火车站，面积仅次于美国纽约中央火车站，主体结构为地下三层大跨度超长、超厚和长高比大的混凝土结构。车站采用比地铁系统更严格的防火设施布置、站台抗压屏蔽门及减震隔音。在建设过程中同样攻克了诸多技术难关，取得了大量科技创新成果。
创新是第一动力。如果不走创新驱动的道路，新旧动能不能够顺利转换，中国就不可能真正强大起来。香港是国际化大都市，其基础设施建设管理模式与欧美等发达国家和地区接轨，广深港高铁也由此成为中国科技创新的展示窗口。科技创新改变生活，广深港高铁的全线开通就是极为生动的范例。
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