直击高铁“扫雷车”

检查列车走形部和转向架
检查车头
　　随着贵州高铁网的不断延伸织密，在贵阳铁路客流中，高铁乘客已占6成以上，高铁动车组已经成为广大旅客的首选。
　　但很多旅客可能并不清楚，每天凌晨三四点，一条条高铁线上，一列列开行最早的高铁动车就开始“空跑”，不售票、不载客，列车时刻表中也查不到车次，这就是每天高铁线上开行的第一趟列车——动检车，也被形象地称为“扫（排）雷车”、“探路车”。
　　正是有了它们在前面探路，及时发现处理可能危及列车运行安全的一切隐患，才能确保一列列“贴地飞行”的高铁动车万无一失。
　　近日，记者登乘贵广高铁贵阳北至从江的dj8841次“扫雷车”，体验高铁“扫雷车”工作人员的艰辛，了解动车安全运行的秘密。
　　凌晨2点，动车所乘务二队随车机械师罗森从行车公寓起床，迅速换上制服来到出乘室，经出乘签到、动车组检修答题测试、酒精检测等一系列严格环节后，带上对讲机、gsm手持机、强光摄像电筒等装备，来到动车所存车场，对即将上线“扫雷”的dj8841次列车检查确认。
　　车头、走行部、转向架、列车驾驶室、车厢连接处……罗森手持摄像电筒等装备，一会下蹲，一会探头，熟练地检查车下、车内的各种设备部件。
　　凌晨4时，罗森对整列动检车检查完毕。
　　不久，贵阳机务段动车司机王松登上列车，他将驾驶这列动检车，在漆黑的夜间向着284公里外的从江“开跑”。
　　凌晨5时，dj8841次动车组缓缓驶出贵阳北动车所存车场，8分钟后，抵达贵阳北站，贵阳高铁工务段的线路检测员刘兵登上列车。
　　5时10分，动检车从贵阳北站发车，开往目的地从江站。车上，除了罗森、王松和刘兵3人，没有一名乘客。
　　“咔、咔”……记者注意到，每隔20秒钟，王松就会用力踩踏脚下的一个踏板并发出响声。王松介绍，这是防瞌睡应答器，必须不时应答，每次间隔不能超过30秒。若超过30秒，就会报警提示；再过10秒继续无应答，自动控制系统就会认为司机出现意外状况（包括瞌睡）而自动开启紧急停车程序。
　　凌晨6时30分，动检车抵达从江站，确认了线路安全可靠、可以载客运行后，6时45分，列车返回贵阳北，车次变更为dj8842次。
　　清晨8时10分，列车抵达贵阳北站，此时天色已亮。
　　清晨8时15分，如潮的旅客涌了过来，dj8842次列车车次再次变更为d2807次，它将担当载客动车组的任务，把600多名旅客从贵阳北运送至广州南。
　　“dj8841/2次动检车只是我们所每天众多‘探路’动检车中的一趟。”贵阳北动车所书记施雄介绍，目前，该所平均每天有13趟动检车上线“扫雷”，覆盖贵广、沪昆、渝贵和贵开等高（快）铁线路，其中担当任务最多的是动车所乘务二队。
　　乘务二队由65名年轻大学生组成，平均年龄仅25岁。
　　随着贵州高铁网不断织密，预计“黔动力”乘务组和整个动车所的机械师还会相应增加。
　　仝周 记者 曾秦

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