栖霞：长江航运驶入“大港大船”时代，龙潭港迎利好！
4月23日至24日，长江南京以下深水航道建设工程指挥部在镇江召开长江南京以下12.5米深水航道二期工程交工验收会，交工验收委员会一致同意交工验收。
这标志着南通（天生港）至南京（新生圩）227公里12.5米深水航道按设计标准全部建成，具备试运行条件。自此，从南京到长江入海口12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港。
南京港是中国最大的内河港，而龙潭港是南京港的核心港区。
龙潭港位于南京市栖霞区龙潭街道长江岸边，是南京港的重要组成部分。作为现代化程度最高的专用集装箱港区，龙潭港是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，是国家级龙潭海港枢纽经济区，是南京航运（空）与综合枢纽名城核心区。
长江南京以下12.5米深水航道建设工程，是落实国家“一带一路”倡议、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。大船入江，将改写江苏乃至整个长江流域的经济版图。
绿色工程，长江生态结构更完善
长江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日无异。
而江底，已今非昔比。长江南京以下12.5米深水航道，让长江干线南京至太仓全长约280公里河段，可满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求，10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。
至此，一期工程太仓至南通段（56公里）2015年竣工验收后，二期工程南通至南京段（227公里）宣告提前半年完成建设目标。
长江江苏段是很多重要经济鱼类的生存场所，因此，在对滩涂、湿地等水生生物栖息地进行治理时要格外注意生态环境保护。每年4-7月鱼类繁殖季节，停止一切水上施工作业，为水生生物繁衍和水生生态修复提供环境，长江生态结构更完善。
效益初显，水上交通大动脉发力
长江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京，长江南京以下航段通航能力明显提升。在南京港、江阴港、太仓港等港口，长江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趋势明显。
航道变深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效应。二期工程初通以来，长江引航中心引领船舶艘次持续增长，船舶净吨每年保持两位数增长。
截至2018年4月10日，数据显示，长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6130艘次，其中，张家港港558艘次、靖江港121艘次、江阴港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、镇江港379艘次、南京港172艘次。
黄金水道，推动长江经济带发展
长江是中国最重要的内河运输通道，近年来其运输量一直稳居全球第一，长江的深水航道运量占整个长江运输量80%左右。
“一寸水深一寸金”，现在，沿江地区和港航企业对航运红利充满期待。许多港口通过升级改造，以“大港”适应“大船”发展，并利用深水航道优势，优化港口功能，加强分工合作，形成专业化、规模化、智能化港口集群。
“2017年集团全年完成货物吞吐量6.67亿吨，同比增长13.53%。全港各项主要指标增速高于全国规模港口增速。”江苏省港口集团营运安全部部长唐文说，今后，长江江苏航段的港口国际国内航线将会得到进一步拓展和加密，将极大释放长江的航运效能和通航能力，也能提高船舶实际装载率、减少减载、候潮等情况的发生，减少运输成本和航行周期，同时也有利于船舶的航行安全。
“水运不仅具有运量大、成本低的优势，而且绿色低碳。”江苏省交通运输厅相关负责人认为，长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱由江苏沿江港口中转，长江南京以下12.5米深水航道的全线贯通，有力提升了长江黄金水道含金量，对打造长江经济带综合立体交通走廊、服务区域经济和促进长江中上游地区发展的作用会与日俱增。
过去，海轮直接由海入江是天方夜谭，而今梦想变为现实。长江作为与大海紧密联系的纽带，实现江海联运，江苏的产品将更快捷地走向五湖四海。
当南京港具备海港功能后，南京会成为重要节点，能够更好地辐射周边地区，一是海运可以在南京通过铁路和公路中转，二是通过内河中转，成本会大大节约。
这一切，对江苏以及长江经济带高质量发展大有裨益。
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无锡市气象台2017年11月14日17时发布的晚间天气预报
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三门县实现农机装备总量和农业机械化水平“双提升”
十三届番禺区委第四轮巡察全面铺开
长沙市发改委组织召开棚户区改造项目申报纳入国民经济和社会发展计划的会议
市民趁长假给家里“翻新” 老旧小区愿做保温墙
扶贫济困回馈社会
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泥头车触电着火，司机被电倒
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中泰立交桥、金泰立交桥、泰星路、海星路将实施交通管制
这标志着南通（天生港）至南京（新生圩）227公里12.5米深水航道按设计标准全部建成，具备试运行条件。自此，从南京到长江入海口12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港。
南京港是中国最大的内河港，而龙潭港是南京港的核心港区。
龙潭港位于南京市栖霞区龙潭街道长江岸边，是南京港的重要组成部分。作为现代化程度最高的专用集装箱港区，龙潭港是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，是国家级龙潭海港枢纽经济区，是南京航运（空）与综合枢纽名城核心区。
长江南京以下12.5米深水航道建设工程，是落实国家“一带一路”倡议、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。大船入江，将改写江苏乃至整个长江流域的经济版图。
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长江南京以下到入海口，江水奔流不息，看上去和往日无异。
而江底，已今非昔比。长江南京以下12.5米深水航道，让长江干线南京至太仓全长约280公里河段，可满足5万吨级集装箱船满载双向通航、5万吨级其他海轮减载双向通航要求，10万吨级海轮可减载通航至南京、20万吨级海轮可减载乘潮通航至江阴。
至此，一期工程太仓至南通段（56公里）2015年竣工验收后，二期工程南通至南京段（227公里）宣告提前半年完成建设目标。
长江江苏段是很多重要经济鱼类的生存场所，因此，在对滩涂、湿地等水生生物栖息地进行治理时要格外注意生态环境保护。每年4-7月鱼类繁殖季节，停止一切水上施工作业，为水生生物繁衍和水生生态修复提供环境，长江生态结构更完善。
效益初显，水上交通大动脉发力
长江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月初通南京，长江南京以下航段通航能力明显提升。在南京港、江阴港、太仓港等港口，长江多家港口吞吐量大幅增加，入港船舶大型化趋势明显。
航道变深，全面提升了二期工程沿岸港口“大船”效应。二期工程初通以来，长江引航中心引领船舶艘次持续增长，船舶净吨每年保持两位数增长。
截至2018年4月10日，数据显示，长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6130艘次，其中，张家港港558艘次、靖江港121艘次、江阴港1235艘次、常州港168艘次、泰州港307艘次、镇江港379艘次、南京港172艘次。
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长江是中国最重要的内河运输通道，近年来其运输量一直稳居全球第一，长江的深水航道运量占整个长江运输量80%左右。
“一寸水深一寸金”，现在，沿江地区和港航企业对航运红利充满期待。许多港口通过升级改造，以“大港”适应“大船”发展，并利用深水航道优势，优化港口功能，加强分工合作，形成专业化、规模化、智能化港口集群。
“2017年集团全年完成货物吞吐量6.67亿吨，同比增长13.53%。全港各项主要指标增速高于全国规模港口增速。”江苏省港口集团营运安全部部长唐文说，今后，长江江苏航段的港口国际国内航线将会得到进一步拓展和加密，将极大释放长江的航运效能和通航能力，也能提高船舶实际装载率、减少减载、候潮等情况的发生，减少运输成本和航行周期，同时也有利于船舶的航行安全。
“水运不仅具有运量大、成本低的优势，而且绿色低碳。”江苏省交通运输厅相关负责人认为，长江中上游地区大型企业所需的几乎全部外贸原油、70%的进口铁矿石、30%的集装箱由江苏沿江港口中转，长江南京以下12.5米深水航道的全线贯通，有力提升了长江黄金水道含金量，对打造长江经济带综合立体交通走廊、服务区域经济和促进长江中上游地区发展的作用会与日俱增。
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