英雄机长：副驾半身被吸出窗外 靠手动和目视继续开

机长刘传健
副驾驶徐瑞辰被吹烂的衣服和领带
❶ 起飞
川航重庆飞拉萨3u8633航班于5月14日6点25分起飞
❷ 破裂
7点过，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，当时距成都大约在100公里至150公里左右
❸ 失压
飞行员首先面临失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下40度左右。监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺
❹ 失灵
仪表盘被掀开，噪音极大，飞行员什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
❺ 脱落
驾驶舱失压后，自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
❻ 下降
机长手动操纵飞机从32000英尺左右高度紧急下降至24000英尺，同时向地面管制台发出了7700的指令，相当于是表示“现在我需要帮助”
❼ 着陆
从24000英尺高度下降并成功着陆成都。天气帮了很大的忙。当时能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料
我给你打个比喻：如果你在零下四五十度的大街上，开车以两百公里的时速狂奔，把手伸出窗外，你能做什么？
作为一名飞行员，刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390航班几乎一模一样的情况。
专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号的故事：1990年6月10日，该航班在飞行过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破碎，机长死亡的情况下，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。
刘传健是一名老机长，他看过包括《空中浩劫》在内的多部航空题材的电影或纪录片。作为业内人士，他常常从这些世界级航空事故中进行专业研析。
一些自媒体上流传的图片显示，在万米高空中，3u8633航班，驾驶舱右侧前风挡玻璃掉落，仪表盘脱落。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着落。
这几乎是英航5390号的翻板。
昨日下午，成都商报记者联系上机长刘传健，对其进行了独家专访。
温度骤降
零下20-30度以下
记者：刘机长好，你现在身体好吗？
刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。
记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次备降非常难？
刘：非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？
刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。
记者：我注意到航班起飞时间是在6点25分，事发时间和位置是什么时候？
刘：应该是7点过，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。
原标题：英雄机长 副驾半身被吸出窗外 靠手动和目视继续开

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