世界公轨合建最大直径的隧道盾构管片在济投产 黄河隧道进入实质性开工阶段

　　在黄河隧道工程管片生产基地，钢筋笼入模后，工作人员正在合模。 记者张晓园 摄
　　19日上午，济南黄河隧道工程迎来重大进展，世界公轨合建最大直径管片自动生产线正式在济南开始生产，这意味着黄河隧道的结构工程进入实质性的开工阶段，为早日建成通车奠定基础。
　　新进展!
　　南岸管线迁改北岸进行盾构始发井围护施工
　　济南黄河隧道位于济南市中轴线济泺路泺口浮桥下游约100米处，隧道全长3.7公里，其中盾构段下穿地上悬河黄河，长2519米，设计双管双层，管片外径15.2米、内径13.9米。上部为双向6车道公路，下部为轨道交通m2线。
　　济南黄河隧道工程是万里黄河上在建的直径最大的盾构隧道工程，是黄河上第一条公铁合建的盾构隧道。目前济南黄河隧道工程进展如何?“目前北岸正在进行盾构始发工作井围护结构施工，南岸正在进行征地拆迁、管线迁改、交通导改等前期工作。”中铁十四局项目负责人介绍，为黄河隧道量身打造的两台超大直径泥水平衡式盾构机，目前正在广州海瑞克工厂加工制造中，按照计划春节前第一台将运抵隧道施工现场。
　　按照计划，整个工程将在2021年10月调试、验收、通车。隧道建成后济南将实现从“大明湖时代”迈进“黄河时代”的历史性跨越，并最终实现“南北两岸比肩飞、东西经济共繁荣”的目标。
　　破纪录!
　　世界公轨合建最大直径隧道盾构管片现身济南
　　据悉，管片是隧道结构的主要装配构件，是隧道内部空间的保护屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。“我们将为黄河隧道生产15.2米的管片2537环，每环10块，共25370块，这是目前世界公轨合建最大直径的隧道盾构管片，施工难度大，技术要求高。”中铁十四局房桥公司项目负责人赵金虎介绍。
　　该项目是世界第一家在流水生产线上生产15.2米直径管片的基地，实现了超大直径管片全自动流水化生产。项目成立之初就确定了创优规划，拟完成“一种可调式的钢筋笼胎具”“应用于大直径盾构管片生产的信息化制造平台”等专利，确定了“大直径管片自动化生产线的应用与研究”等多项技术创新和“适用于地铁箱涵制造技术”等多个技术课题。
　　技术负责人田雨介绍了管片在隧道内的作用，“从隧道的柔性需求和便于施工考虑，把支撑隧道的管片做成环环相扣，使其能够达到受力自动平衡状态。这好比人体的脊柱，由一节节组成，才能实现人的自由运动。”
　　管片的质量直接影响到隧道的寿命和安全。比如黄河隧道2万多片管片，一旦有一片管片出现质量问题，小则影响隧道寿命，大则可能造成整条隧道报废。“特别是超大直径管片施工生产难度大，这种大体积的混凝土形成一个结构，要充分保证内部密实。同时，大体积混凝土自身水化热释放均匀的难度大，容易生成内部裂纹，降低管片的防水性能。”赵金虎介绍。 (记者张晓园)
原标题：“脊梁”生产线在济投产 是世界公轨合建最大直径的隧道盾构管片 黄河隧道进入实质性开工阶段

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